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新時代的來臨 1/18 AUTOart Alfa Romeo 4C

這部採用了最新綜合物料製成的1:18愛快4C,是AUTOart踏入車模製作方法新一頁的代表作,它不但車身型態更精緻、車漆更光亮幼細及持久,最重要是集合了Resin與合金車模的優點於一身,是近年車模製作界的一大突破,更有機會成為專利技術。

兩座位中置引擎後驅佈局的愛快小跑車4C的科技與採用的物料都以同廠旗艦跑車8C Competizione作為基礎;與生產版九成相似的4C概念車於2011年日內瓦車展亮相,反應極為熱烈,並得到德國汽車雜誌Auto Bild頒發「2011年度最漂亮概念車」(2011 Most Beautiful Concept Car of the Year),鋒芒畢露。

市場熱烈的反應導致4C火速推出,2013年在Modena廠房正式生產,廠方預計年產量2,500輛,有需要時產量最高可增至3,500輛,不過要視乎4C碳纖維車架供應商Adler Plastic的生產速度及質素而定。



超跑式底盤

底盤結構與現今最頂級及先進的超級跑同出一轍,由三部分組成,即中間的硬殼式碳纖維座艙加上鋁合金前、後軸車架,硬殼式碳纖維座艙採用先進的CNC(Computer Numerical Control)電腦數位控制技術進行切割。4C的底盤淨重僅65kg,車殼則採用混合物料製成,比一般鋼材輕20%,穩定性與鋼材相若而且比鋁還要好。懸掛方面是前雙搖臂後麥花臣支柱式,重心分佈比例前38%後62%,總重量只有895kg,為了提升轉向直接感,加上車身夠輕,所以4C不設輔助動力盤。

4C的動力心臟是一副全新開發的1.7公升四汽缸渦輪增壓引擎,與6前速TCT雙離合器波箱配合下,能做到4.2秒的0至100km/h加速,時間相當理想。愛快的DNA駕駛模式選擇系統亦在4C上配備,以提供駕駛者不同的駕駛風格。

更像真合比例

至於這部AUTOart採用最新綜合物料製成的4C車模給我第一個印象,是車漆特別光滑亮麗,漆面的密度特別幼細;而車身上的彎位及骨線位就有特別精確細緻的演繹,車殼的確比合金車做得更薄,隙縫又特別幼細,所以擁有一種比合金車更像真及合符比例的感覺。

不過與合金車很不一樣的是觸感,因為合金車始終是金屬,將車模拿起時會感到金屬的冰冷,而這部車殼採用注塑ABS樹脂製成的4C就無這種感覺,而且重量上始終有輕微的差別,觸覺質感亦有分別,但在視覺質感上就沒有分別,注塑ABS樹脂甚至擁有更多合金車模沒有的優點,而且現今不少講求性能的汽車都廣泛應用金屬以外的物料製作車身,務求減輕重量,如車模卻堅持採用金屬的話,又是否有點背道而馳呢?

綜合車模是甚麼?

綜合車模是AUTOart透過一種最新綜合物料方式製成的汽車模型。這種以突破性技術製成的車模,集樹脂膠(Resin)與合金車模的優點於一身。為何這樣說?因為綜合車模的車身採用了一種稱為ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene)樹脂膠注塑車身,但車架卻採用壓鑄合金製成,這樣的新組合不但令車模擁有Resin車模的精緻及幼細度,同時亦擁有合金車模的剛性及質感;以往Resin車模因為剛性不足,較容易變形、碎裂及難以承受反覆開關所造成的壓力,所以大部分Resin車模都是密封的,即車門、頭尾等都不能打開,沒有活動部分,「無得玩,得個睇字!」

合金車模又如何?雖然合金車確實擁有很強的金屬質感,但存在著幾項多年都未能解決的問題,首先,活動部件與車身的隙縫不合比例,例如車門或頭尾的隙縫都明顯過闊;第二是合金車模車身漆面容易出現氣泡,這是來自壓鑄鋅合金車體成形的過程中,有很少量的空氣被困在車殼內層,在覆蓋油漆塗層之後一段時間浮現出一些微細的氣泡,影響了車模的觀感;第三是合金車殼始終有一定的厚度,看看輪拱位置就會看得出其實不是很合比例的,再者因厚的緣故,車身骨線未能做到真車般銳利,而車身上的小孔亦難做到如真車一樣「通窿」,有時只能貼上黑色貼紙代替。

(詳細內容,請參閱雜誌。)

 

回頂頁

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AUTOart這部4C真的擁有很高的像真度,看看這張相就知道。
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車模制動部分頗精細,紅色卡鉗之餘,煞車碟有模仿真車的小孔。
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車頭燈與真車極度相似,不過碳纖維的紋理如果再清晰一點更好。
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隔網部分是塑料製成,但極有水準,網紋整齊有序。
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綜合車模
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